История миграции японских автомобилей в Россию.

В Советские времена даже при наличии денег пойти и в тот же день купить автомобиль, было невозможно. Виной тому – повсеместный дефицит, на долгие годы ставший привычным явлением для большинства жителей СССР. Не исключением был и Дальний восток, но во времена застоя всё же иномарки попадали в СССР. Моряки Дальнего Востока имели право раз в год завозить поддержанный иностранный автомобиль для личного пользования.

Вот так автомобили добирались из Японии.

Японские автомобили: как ввозили авто в Россию в 90-х.

Разгрузка японских автомобилей в порту

Постепенно мода на праворульные автомобили начинала расти. В 80-х гг. прошлого столетия иметь в своем гараже старенький «Нисан», «Тойоту» или «Хонду» было очень престижно, и это говорило о достатке семьи. Да и стоимость на подержанное авто было существенно ниже, чем на новый отечественный автомобиль. На фоне отечественных «Жигулей» и «Москвичей», «японка» смотрелась, словно космический корабль: полный электропакет, кондиционер, автоматическая коробка передач и многое другое.

«Toyota Crown» 1987 года выпуска

Салон «Toyota Crown»

В конце 1980-х моряки начали ввозить на Дальний Восток японские подержанные машины массово. Вскоре небывалую популярность приобрел документ под названием «паспорт моряка», позволявший ввезти машину на льготных условиях. В ранних 1990-х машины разрешили ввозить всем – начался расцвет эпохи правого руля. Автомобильные рынки, особенно в портовых городах начали расти как грибы. Появился большой спрос на праворукие автомобили, хлынули покупатели, появились перекупы, начал процветать рэкет. На этом фоне появился беспредельный криминал. Купить автомобиль и перегнать его из городов Приморья было не просто. По дороге автомобиль могли просто «отжать» крепкие ребята. Наиболее опасными городами у перегонщиков считались тогда Уссурийск и Хабаровск, самым опасным участком – Хабаровск – Чита.

Авторынок "Зелёный угол". Владивосток

Постепенно правый руль начал мигрировать на запад. Бум японского автопрома докатился до Урала. На этом фоне, опасаясь крушения отечественного автопрома Правительством РФ было решено повысить пошлину на в возимые иномарки. С повышением пошлин в 2002 году были изобретены «конструкторы»: в Японии с машины снимали двигатель и подвеску, в России ставили обратно. На такой автомобиль таможенные органы выдавали таможенную диклорацию. Для узаконивания такого автомобиля требовались документы таких же или похожих машин. Замена агрегатов проводилась через НАМИ институты, с последующим оформлением в ГИБДД. Возник рынок ПТС: Массово начались скупаться старые (пришедшие в негодность) автомобили с паспортами транспортного средства (ПТС). В итоге получился новый бизнес по переоформлению «автоконструкторов». В 2008-м грянуло следующее повышение пошлин. Одновременно с повышением пошлин на ввоз целых машин выросли пошлины на импорт кузовов, что убило практику «конструкторов». В 2009-м изобрели «распилы».

«Toyota Verossa» распил на запчасти во Владивостоке.

Теперь в Японии не только вынимали моторы, но пилили кузова. Распиленный кузов по таможенной декларации считался запчастью. В России кузов авто сваривали вновь. Для оформления «распила» требовались документы как и с оформлением «конструкторов». Период эпохи «распилов» считается с 2009 по 2012 годы, затем их запретили оформлять. С приходом интернета стали появляться авто - порталы по продажи автомобилей такие как «Drom», «Avto.ru», «Avito». Постепенно мощные авто-рынки начали угасать, появляются автосалоны, автостоянки. Пропал рэкет, началась культура. Традиционный дикий рынок начали теснить цивилизованные продавцы.

С повышением пошлин и давлением о запрете правого руля, граждане начали покупать автомобили с правым рулем. Все больше начали появляться на Дальнем востоке автомобили Корейского, Китайского, Немецкого, Американского концерна, начали активней работать дилерские центры, активировалась сборка иностранных автомобилей на территории России. Все это оборвалось в 2022 году, санкции Евросоюза и США оказали влияние на импорт зарубежных автомобилей в РФ. Западные автоконцерны приостановили поставки и деятельность в России. Европейские бренды не осуществляют отправку новых машин российским дилерам. Местные заводы, имеющие производство и локализованные сборочные предприятия, к примеру, Мерседес, БМВ, Рено, Фолькцваген и др. поставили на паузу сборку транспортных средств. Взор упал опять на японские поддержанные авто. Как долго оттепель с ввозом японок в РФ продержится, остается только гадать! На сегодня все! Надеемся, что данная статья была познавательной, оставайтесь всегда с нами, ставьте лайки, пишите комментарии.

Вступай в сообщество https://vk.com/userboard

Заходите в Telegram канал t.me/userboardteleg